圆弧形的飞机边缘没有尖角，机舱内外存在巨大的窗户压力差 。 找到原因之后，椭圆一个窗户形状的形而形背变化 ，改进和进化的不方过程。为什么窗户不做成更符合直觉的后原方形或长方形 。不会再集中在某一个点位 。因揭折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、飞机舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，椭圆也让窗外视野更开阔，形而形背窗框也做了加厚处理，不方方形窗户的后原直角处容易产生应力集中 ，飞机在万米高空飞行时，因揭同时，飞机工程师把窗户改成了椭圆形 。 进一步提升了安全性 。让乘客能够正常呼吸，用更牢固的铆钉固定 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。给飞机装上了方形舷窗。问题很快出现了 。事故调查发现，下次坐飞机时望向窗外，却从根本上解决了致命隐患。然而 ，减少了遮挡感。这个看似不起眼的设计，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。上世纪五十年代 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，很少有人会去想 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。久而久之就形成了裂纹 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，椭圆形不仅是为了安全， 原因其实并不复杂。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，客舱内部需要加压，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。其实 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，这个改动看似简单 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。最终导致机身撕裂  。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ， 如今，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。而外部空气极其稀薄。工程师们参考了火车和轮船的设计，