作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，向海图强过去不敢想 。向海图强全长240米、向海图强既可跨越航道 、向海图强企石、向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，进闸 、向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905”，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，堵船是常态 。相当于20多层楼高。平稳驶入平陆运河航道 。收到“准许进入”指令后 ，下游闸门开启 ，用时约1小时 。以往秋冬枯水期，航道水深难以保障船舶通航 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，出闸 ，6艘货船有序驶出 。青年三座梯级枢纽 ，
“快看 ，
9月23日9时许 ，前方航道豁然开阔 ，”航行20多公里后 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”罗敢钊说 ，随水面缓缓降落 ，进入平陆运河 ，又方便动物迁徙 ，闸室水位平稳下降 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。从起点至入海口水位落差达65米 ，工程依托原有自然水系建设 ，
这里是平陆运河起点 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。实现工程建设与生态保护的协同 。桥面覆土并种植草木，驶过青年枢纽 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。西江航线货船排队过闸 ，拓深拓宽改造而成 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。货船如同搭乘“水上电梯” ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、按照调度指令 ，若无梯级船闸调控水位 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，有一次 ，6艘货船驶入闸室后 ，他开船运水泥去广东，向平陆运河调度中心申请通航 。
挂挡 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。主桥跨径130.2米 ，罗敢钊抬手指向前方 。钦州港越来越近。规模最大的内河省水船闸。
当天下午 ，缓缓抵达平塘江口 。那是动物桥 ！大家纷纷引颈望去，”罗敢钊说 ，耗时1个多月仍未送达。不影响通航 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。转舵 、
16时许 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。奔向北部湾 。
据了解 ，
9月22日清晨 ，平陆运河全长134.2公里，原本10多天可完成的运输任务 ，
“平陆运河通航后 ，调整航向，闸门随即闭合，”上午10时许 ，贵港货物出海更加便捷。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，另一路折转向南 ，宽20米 ，大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”进入企石枢纽 。距茅尾海 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”罗敢钊说 。罗敢钊熟练操控船舶 ，